V Združeni levici nasprotujemo nameri vlade, da v projekt gradnje in upravljanja drugega tira vključi zasebni kapital oziroma kapital tujih držav. Ob tem opozarjamo, da je vladno vodenje projekta, pri katerem se neprestano spreminja model financiranja in upravljanja drugega tira, netransparentno. Naša strateška infrastruktura je preveč pomembna, da bi dopustili vmešavanje sosednje države. Vlado RS zato pozivamo, da zavrne zahteve Madžarske po deležu v Luki Koper in da že v predlogu zakonu onemogoči privatizacijo Luke ter podjetje 2TDK in drugi tir ohrani v lasti države.
Dr. Matej T. Vatovec: “Osnutek zakona, ki ga je vlada poslala za 5 dni v javno obravnavo in bo obravnavan po nujnem postopku, jasno kaže, da vlada na noben način ne želi urediti financiranja projekta 2. Tir na pravilen način. To je v korist prebivalk in prebivalcev Slovenije, v korist javnega. Vse kaže na to, da se politični eatablišment in visoki uradniki niso ničesar naučili iz zgodb velikih državnih projektov, ki so postali finančne luknje za davkoplačevalce. Tak predlog je nesprejemljiv, ker bo v škodo vseh, koristi pa bodo imeli zgolj tuji investitorji.”
Finančna konstrukcija drugega tira ni zaprta
Vlada še vedno ni pojasnila niti tega, kako bo zbrala sredstva za izgradnjo, niti tega, koliko različnih javnih dajatev bo potrebnih za poslovanje 2TDK, zaradi česar obstaja nevarnost velikih podražitev projekta.
Kaj bo v zameno za kapital dobila Madžarska?
Do 200 mio EUR kapitala 2TDK naj bi prispevala Republika Madžarska, pri čemer vlada še vedno molči o tem, kaj bo Madžarska dobila v zameno. Vlada naj bi pogoje sodelovanja Madžarske določila naknadno, z meddržavnim sporazumom. V združeni levici trdimo, da bi morali biti pogoji znani še pred obravnavo zakona o drugem tiru. Zadnje znane zahteve Madžarske so namreč nesprejemljive: vezani posli pri gradnji proge, delež tovornega prometa za državni Gysev in pa lastniški delež v Luki Koper.
Zakaj bi Slovenija subvencionirala madžarsko podjetje?
Madžarska v ta drag in sam po sebi nedonosen projekt ne vstopa iz dobrodelnih vzgibov. Celo če bi se odrekla deležu v Luki Koper, bi zahtevala donos na investicijo. Ta donos ji bomo po vladnem predlogu zagotovili državljani. Kolikšne bodo subvencije, vlada ne razkriva. Iz osnutka zakona je razvidno le, da bo moral DARS firmi 2TDK že leta 2018 nakazati skoraj 12 mio EUR pribitka na cestnine, Luka Koper 10 mio EUR takse na pretovor. (Po oceni Luke Koper bo takse skoraj 18 mio). Koliko bo k nadomestilu za dosegljivost prispevati proračun, ni jasno. Jasno pa je, da bi po vladnem predlogu velik del javnih sredstev preko dividend 2TDK postal prihodek Madžarske.
Zakaj vlada zavrača klasičen način izgradnje?
Tudi vlada ne more zanikati, da bi bilo drugi tir najbolje zgraditi tako, kot gradimo vse železnice v Sloveniji (in Avstriji ter drugje po Evropi). Javno-zasebno partnerstvo je vsiljevala z izgovorom, da se le na ta način ne bo povečal naš javni dolg. Toda Eurostat bo javni dolg 2TDK obravnaval enako ne glede na to, ali bo 2TDK v 100-odstotni ali v večinski lasti Slovenije. Zato od vlade zahtevamo, da iz projekta drugega tira izloči Madžarsko.
Pred nekaj meseci nam je s pomočjo civilne družbe in delavcev Luke Koper prisiliti vlado, da je odstopila od javno-zasebnega partnerstva. Zdaj moramo doseči, da opusti sodelovanje Madžarske in zavaruje strateško infrastrukturo.
